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摘 要：從推廣成功以來，運營濰坊公共自行車的常州永安公司負責人袁永潤和自己的團隊兩年內(nèi)先后接訪了全國80多個調(diào)研團隊。目前，菏澤、煙臺、濟寧、滕州、棗莊等縣市區(qū)都是復制的濰坊模式。

　　濰坊公共自行車的運營模式是什么?袁永潤介紹，系統(tǒng)籌建采用的是ppp模式：政府與永安公司簽訂長期協(xié)議，授權(quán)永安公司代替政府建設(shè)、運營或管理公共基礎(chǔ)設(shè)施，并向公眾提供公共服務(wù)。“永安只是先期投入，政府分期付款。同時，政府每年預(yù)留撥款的20%用來監(jiān)管永安。根據(jù)服務(wù)質(zhì)量，決定是否全額付款。企業(yè)運營5年后，整套系統(tǒng)再交還政府。”袁永潤介紹，其實這與章丘的公共自行車建設(shè)模式相似，“企業(yè)不需要考慮資金問題，也不會借此搞經(jīng)營。因為整套系統(tǒng)所有花費，全部由政府埋單。”他介紹，正因如此，濰坊公共自行車上看不到一條廣告。

　　自行車道、站點等涉及公共自行車的硬件環(huán)境如何?袁永潤稱，整套系統(tǒng)建設(shè)、運行并未遇到太大硬件方面的難題，這確實要感謝濰坊前期的城市規(guī)劃。濰坊城市道路基本都預(yù)留了景觀大道，給公共自行車創(chuàng)造了推廣機遇。與此同時，城市道路預(yù)留空間充足，也為站點設(shè)置提供了方便。“公共自行車站點原則上300-500米一處，但是濰坊早已超越了這個標準，有些路段可能是20米一個點。”

　　在濰坊推廣運營公共自行車最大的難題是什么?常州永安公司和負責監(jiān)管的市政管理局工作人員細想片刻，沒有找到答案，“一切都在可控范圍內(nèi)。”“指揮中心的熱線和12345市長公開熱線接收到市民反映的是人流高峰期、人員密集區(qū)用車不方便問題，我們會要求調(diào)度車在5-10分鐘內(nèi)趕到。調(diào)度費占整個運營費一小半，再者就是硬件方面的維護保養(yǎng)費和軟件方面的人力資源費用。”濰坊公共自行車騎行時刻表

　　濰坊市交通早高峰將近結(jié)束，與濟南不同，交通大動脈勝利東街上，除了有密集的車流，還有公共自行車大軍。沿路不斷有騎行市民落腳，將自行車推進站臺交還，拎包就走。取車、還車，所有騎行市民如南行的雁，遵循著一種共同的默契。

　　飯點時間，濰坊繁華的東方路上人頭攢動，一年輕女子迎面騎行而過，一抹隨風飄散的長發(fā)、墨鏡，腳蹬公共自行車，如此時尚的年輕女性并不少見。步行于馬路邊的記者，一看就是外地客，因為幾乎所有人都會選擇公共自行車代步。

　　臨近下午上班，濰坊市政府辦公大樓——陽光大廈門前，一輛輛公共自行車如歸巢的燕。幾分鐘時間，便有近百名公職人員騎公共自行車而來，樓前小廣場停下自行車，只需五六秒，隨之轉(zhuǎn)身一溜小跑進入辦公大樓。

　　碰巧放學時間，人流再次密集。在濟南，幾乎每個學校門前人車都已堵成“疙瘩”。在濰坊文化路上迎面而過一家三口，父親在前、母子在后，一人一輛公共自行車。這樣的場景，在街頭隨處可見。